封面图片来源：福特电马官方微信公众号

8月1日，福特汽车旗下纯电SUV品牌福特电马声明，即日起，其销售、售后服务及用户运维的运营主体将由福特中国电动车事业部（下称“福特电马赫”）变更为长安福特。长安福特将以电马为开头，不断推出新产品；而福特电马赫未来将专注于电动车技术和数字化技术的研发。

福特电马声明（图片来源：企业微信公众号）

(资料图片仅供参考)

福特中国总裁兼首席执行官吴胜波称，“福特汽车会立足中国市场，不断发挥福特品牌和福特产品的优势，加强和合作伙伴的长期合作，坚持可持续发展，坚定不移地完成电动化转型。”

根据福特汽车发布的电动化转型计划，到2023年底，其在全球的电动汽车产能将达到60万辆，到2026年底将超过200万辆。

为优化用户体验，福特汽车在2022年3月将汽车业务结构划分为Ford Blue（燃油车）、Ford Pro（商用车）和Ford Model e（电动汽车）三大业务单元。2023年上半年，福特汽车电动车全球销量4.7万辆，虽然营收有所增长，但仍处于大幅亏损状态。受行业降价潮、国内传统车企加速转型、新势力品牌加速发力等因素影响，福特汽车电动化车型在中国市场的声量一直不高，乘联会数据显示，福特电马上半年零售销量不足2000辆。

当电马驶入长安福特，福特汽车在中国市场的电动化“颓势”能否实现逆转？

一次“各取所需”的融合

2019年，号称基于福特汽车全球高性能纯电平台打造的纯电SUV车型福特电马MustangMach-E迎来全球首发。随后，为适应在华电动化转型需求，福特汽车于2021年4月在华开启Mach-E预定，并于同年12月正式开启交付，彼时定价为26.50万-37.99万元，次年5月涨价至27.59万-38.99万元。无论是在价格还是产品类型上，Mach-E全面对标特斯拉Model Y。

2022年，特斯拉在华全系降价，福特电马成为第一家官宣“跟进”降价的电动车品牌。自当年10月31日起，Mach-E全系售价下调，调整后价格区间为24.99万-36.99万元。降价后的福特电马在短时间内迎来销量增长，但随后又很快归于“平静”。乘联会数据显示，2023年上半年，福特电马零售销量不足2000辆。

而在电动化转型大潮中，长安福特也在面临因转型步调迟缓引发的销量起伏困境。

根据长安汽车公布的数据，今年6月，长安福特累计销售新车20153辆，同比减少25.83%，环比增长19.29%。按车型划分，锐界L月销量同环比均上涨，同比上涨33.80%，环比上涨53.05%，探险者销量同比上涨64.47%，蒙迪欧销量环比上涨33.71%。上半年，长安福特累计销售新车约98480辆，同比减少12.57%。

在长安福特看来，其与福特电马的合作可以说是“各取所需”。

对于长安福特而言，福特电马作为长安福特旗下首款纯电车型，将助力长安福特打造更加完善的产品谱系，将其产品矩阵从燃油车型、混动车型扩充至纯电车型。而对于福特电马来说，其将利用长安福特现有经销网络，快速拓展其销售服务渠道，以提供更好、更便捷的电动车销售与售后服务。长安福特方面更是表示，业务转换后，其将为现有福特电马车主全面升级高通第三代骁龙座舱平台（“8155”芯片）。

针对蓝鲸财经记者提出的“福特电马是否仍作为独立品牌运营”这一问题，长安福特公关部表示，这次主体变更涉及到销售，服务，用户运维，同时强调福特电马赫公司不会注销。至于现有福特电马城市展厅是否撤销或将并入长安福特展厅内，也暂不得而知，要由福特汽车来决定。

但整体来看，福特电马加入长安福特产品阵营后，实现了在华产供销一体化，而长安福特将把其品牌、渠道、经销商等资源和福特电马的产品相结合，以更快入局纯电汽车领域。

燃油车业务仍在为电动化转型输血

从最新公布的财报来看，福特汽车燃油车业务仍在大幅输血电动汽车业务。

2023年上半年，福特汽车实现总营收864.28亿美元，同比增长15.75%；调整后息税前利润71.65亿美元，同比增长18.47%；归母净利润36.74亿美元，较去年同期24.43亿美元的归母净亏损额实现扭亏为盈。

上半年福特汽车基本财务数据（图片来源：企业财报）

期内，福特汽车经营性现金流同比大幅增长至78.35亿美元，Ford Blue及Ford Pro业务单元净利润的提升是经营性现金流增长的重要原因。截至上半年底，福特汽车在手现金、现金等价物及受限制现金之和约为266.23亿美元。

按业务单元划分，上半年Ford Blue总营收695.09亿美元，调整后息税前利润49.31亿美元，同比增长近三成。Ford Pro总营收288.38亿美元，调整后息税前利润37.57亿美元。Ford Model e总营收27.22亿美元，仅占总营收的3%；调整后息税前亏损18.02亿美元，较去年同期的9.12亿美元亏损额进一步扩大。

对应来看，期内，Ford Blue燃油车业务单元全球批发销量达到142.6万辆，同比增长6.90%；Ford Pro商用车业务单元全球批发销量70.2万辆，同比增长12.84%；Ford Model e电动汽车单元全球批发销量约为4.7万辆，同比增长11.90%，电动汽车销售体量仍待提升。

福特汽车预计，今年Ford Model e电动汽车单元将亏损45亿美元，高出此前预估的30亿美元亏损额，这将是福特电动汽车业务2022年亏损额21亿美元的两倍多。福特汽车表示，预计亏损增加的原因主要是原材料价格下跌导致旗下多款电动皮卡的售价降低，同时，电动汽车在美国的普及速度比预期要慢。

而在目前全球最大的纯电动车市场中国，福特汽车同样脚步缓慢，甚至于此前被曝将开启裁员，裁员人数高达1300人，被裁人员将按照N+3补偿。福特中国彼时回应称，“公司正在打造一个更加精简、灵活的组织结构，将资源投入到具有优势的核心业务上，努力实现在华业务目标。”

在最新发布的半年报中，福特汽车透露，上半年其的确在中国市场停止开发某些项目，继而产生了员工离职成本、设施及其他资产相关费用。

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